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Professionelle Projektinstallation von Ballastwasserbehandlungssystemen in der Türkei
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Installationsdetails.
Schiffseigner sind gemäß dem BWM-Protokoll verpflichtet, ein Ballastwasserbehandlungssystem (BWTS) an Bord ihrer Schiffe zu installieren. In den meisten Fällen gibt es keine Alternative. Ein BWTS-Installationsprojekt, auch als BWTS-Nachrüstung bezeichnet, umfasst mehrere Phasen: Lösungsbewertung und -auswahl, Planung, Installation einschließlich Vorfertigung sowie Inbetriebnahme. Die Systemintegrationsplanung und -installation oder die Detailplanung sind beide Bestandteile der Planung. Die Zulassung durch die Klassifikationsgesellschaft erfolgt in der Regel zwischen den beiden Planungsprozessen.
Schätzungen für BWTS-Nachrüstungsprojekte variieren, aber wenn das Verfahren systematisch mit dem Ziel durchgeführt wird, die beste Lösung zu finden – die stets schiffsspezifisch ist –, sollte es etwa neun Monate dauern. Aufgrund des massiven Nachfrageanstiegs kann es nach Inkrafttreten des Übereinkommens zu mehreren Engpässen kommen. Der Nachrüstungsprozess könnte durch mangelnde Kapazitäten der Beteiligten wie Klassifikationsgesellschaften, BWTS-Anbieter, Installations-, Dock- und Planungsbetriebe verlangsamt werden.
Die Machbarkeitsstudie, der erste Schritt einer BWTS-Umrüstung, liefert eine engere Auswahl der besten Optionen für jedes Schiff. Die engere Auswahl wird auf der Grundlage mehrerer technischer und wirtschaftlicher Kriterien getroffen. Die Wirksamkeit verschiedener Systeme, Methoden und Anbieter wird verglichen. Auch Betriebskosten, der Platzbedarf der erforderlichen Ausrüstung und Betriebsparameter wie Wasserqualität, gesamtes Ballastvolumen und jährliche Ballastwechselzyklen werden berücksichtigt. Zu diesem Zeitpunkt werden auch die Investitionskosten berechnet. Es wird ein 3D-Scan durchgeführt, und 3D-Modelle verschiedener Systeme werden in eine aus dem 3D-Scan erstellte Punktwolke modelliert. Das 3D-Modell wird auch zur Erstellung vorläufiger Kabelwege verwendet. BWTS erfordern in der Regel Wartung und Reparaturen. Mit der 3D-Konstruktion können ausreichende Platzreserven für die Wartung überprüft werden.
Die endgültige Entscheidung wird aus den in die engere Wahl gekommenen Optionen auf der Grundlage üblicher Geschäftsgespräche und -entscheidungen getroffen.
Die Aktualisierung der erforderlichen Systemdiagramme ist der erste Schritt im Planungsprozess. Da Konflikte mit anderen Systemen oder Rohren so früh wie möglich erkannt werden müssen, werden präzise Planungsverfahren bevorzugt. Laserscanning ist eine bewährte Methode, um einen genauen Ausgangspunkt für die 3D-Modellierung zu schaffen. Je später Konflikte entdeckt werden, desto nachteiliger wirken sie sich auf Zeitplan und Budget aus. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Transportstrategie. Da die Systemkomponenten sehr groß sind, kann der Transport über herkömmliche Wege unmöglich sein.
Nachdem die Klasse die Systemdiagramme und anderen Zeichnungen genehmigt hat, beginnt die Planung für Installation und Vorfertigung. Die effektive Installation und der Abschluss des Nachrüstungsprojekts werden maßgeblich von der Detailplanung beeinflusst. Je feiner und detaillierter die Planung ist, desto weniger Zeit wird auf der Werft oder im Trockendock verbracht, wo die Installation in der Regel abgeschlossen wird. Für eine minimale Stilliegezeit und einen erfolgreichen sowie termingerechten Abschluss der Installation ist eine optimale Planung erforderlich.
ANBIETER UND VERSCHIEDENE BEHANDLUNGSMETHODEN
Es gibt zwei Arten von Behandlungsmethoden: physikalische und chemische. Zu den physikalischen Methoden gehören unter anderem Filtration, UV-Strahlung, Kavitation, Druckvakuum und Wärme. Chlorung, Elektrochlorierung und Ozonung sind nur einige Beispiele für chemische Verfahren. Jede Strategie hat Vor- und Nachteile.
Verschiedene Methoden haben unterschiedliche Platzanforderungen, Betriebskosten sowie Ersatzteil- und Wartungsbedarf. Die Strategien können als Kompromisse betrachtet werden; das Ziel ist es, eine Lösung zu finden, die am besten zur aktuellen Situation passt, nicht die absolut ideale Antwort.
Auch die Hintergründe der Anbieter sind unterschiedlich. Einige Anbieter sind auf die Wasseraufbereitung für landgestützte Anwendungen spezialisiert, andere auf die Schifffahrtsindustrie und bieten eine breite Palette von Produkten an, während einige nur ein Produkt anbieten, ein Ballastwasserbehandlungssystem (BWTS).
Die Hauptpriorität des Schiffseigners ist die Auswahl eines BWTS, das den IMO- und Flaggenstaatvorschriften sowie den schiffsspezifischen Kriterien wie den Wassereigenschaften, in denen es betrieben wird, entspricht. Das gewählte System sollte zudem kosteneffizient sein und sein Betrieb sollte die vorhandenen Systeme des Schiffes nicht beeinträchtigen oder zusätzlichen Aufwand für die Besatzung bedeuten.
KRITERIEN ZUR BESTIMMUNG DER BESTEN LÖSUNG
Jedes Schiff kann mit einem Fingerabdruck verglichen werden; sie mögen identisch erscheinen, aber es gibt erhebliche Besonderheiten, die jedes Schiff und jeden Fingerabdruck unterscheiden. Bei der Entscheidung für die beste Option sind die Größe, das Alter, der Typ, die Ballastwasserkapazität, die Kapazität der Ballastpumpe(n) und die Ballastwechselhäufigkeit des Schiffes zu prüfen. Auch die Route des Schiffes sowie die Wasserbeschaffenheit und die Reisedauer haben einen Einfluss.
Die Gesamtkosten des installierten BWTS werden durch die verbleibende Lebensdauer des Schiffes und das jährliche Ballastvolumen bestimmt. Verbrauchsmaterialien (Strom, Chemikalien) und Ersatzteile sind in den Betriebskosten des BWTS enthalten.
An Bord von Schiffen werden Maschinenräume in der Regel effizient genutzt, sodass wenig bis gar kein Überschussraum zur Verfügung steht. Das BWTS wird am häufigsten in Industriebereichen wie Maschinenräumen installiert. Die elektrische Kapazität kann begrenzt sein, und alle Arten von BWTS können knapp sein. Um die Einhaltung des gewählten BWTS zu gewährleisten, ist eine Aktualisierung der elektrischen Leistungsbilanzberechnungen erforderlich.
Ein weiteres zu berücksichtigendes Problem ist der Druckverlust durch die zusätzlichen Rohrmeter und Komponenten. Dies kann die Änderung oder den Austausch von Ballastpumpen erforderlich machen, um die ursprüngliche Ballastkapazität beizubehalten.
Wasserparameter wie Salzgehalt und UV-Transmission haben von einigen Anbietern festgelegte numerische Grenzwerte. Auch wenn das System eine Typzulassung erhält, ist der Schiffseigner für die Einhaltung des IMO-Übereinkommens verantwortlich. Daher ist es wichtig, die Funktionalität des BWTS vor dem Kauf zu überprüfen. Computational Fluid Dynamics (CFD) ist eine Methode zur Überprüfung der erwarteten Betriebsfähigkeit des Ballastwassersystems (Druckabfall, Flüssigkeitsverteilung) nach der BWTS-Installation.
Es gibt zahlreiche Optionen und Szenarien, die zu berücksichtigen sind. Daher ist die optimale Option für ein Schiff möglicherweise nicht für ein anderes geeignet.
Das Schiff verfügt möglicherweise über ein BWTS, das in salzigem Ozeanwasser einwandfrei funktioniert, aber beim Wechsel zu Süßwasser Probleme bereitet. Eine ähnliche Situation kann auftreten, wenn ein Schiff, das auf Langstrecken eingesetzt wurde, auf Kurzstrecken umgestellt wird, die nur wenige Stunden dauern. Diese Beispiele könnten einige Schiffseigner beunruhigen und den Wiederverkaufswert eines Schiffes oder zumindest seine Fähigkeit, in bestimmten Gebieten zu operieren, beeinträchtigen. Unterschiede in der Gesetzgebung zwischen der IMO und der US-Küstenwache (USCG) können ein ähnliches Problem verursachen: Ein BWTS kann eine IMO-Typgenehmigung, aber keine USCG-Zulassung besitzen. Ohne USCG-Zulassung kann das Schiff nicht in US-Gewässern operieren.
ZUKÜNFTIGE HERAUSFORDERUNGEN
Die Nachfrage nach BWTS wird in den Monaten bis September 2017 voraussichtlich stark ansteigen. Zehntausende Schiffe weltweit benötigen BWTS-Installationen. Daher könnten sich die Lieferzeiten verlängern. Abgesehen von der Verfügbarkeit von BWTS könnten die Kapazitäten von Planungsbüros und Docks begrenzt sein. Aufgrund der hohen Nachfrage wird erwartet, dass die Preise sowohl für Ausrüstung als auch für Dienstleistungen steigen. Es wurden erhebliche Summen in den Bau von Ausrüstung und Systemen investiert, und die Amortisation wird erwartet. Es ist auch möglich, dass einige Systeme beliebter sind als andere, was sich auf ihre Preise auswirken wird. Je früher das Nachrüstungsprojekt beginnt, desto besser werden die Ergebnisse sein, sowohl zeitlich als auch kostenmäßig. Es ist für Schiffseigner entscheidend, jetzt zu handeln, um die oben genannten Probleme zu vermeiden.
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