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根据BWM议定书，船东需要在其船舶上安装压载水处理系统（BWTS）。在大多数情况下，其他选项并不可行。BWTS安装项目（也称BWTS改装）包括多个阶段，如方案评估与选择、设计、安装（含预制）以及调试。设计阶段涵盖系统集成设计与安装，或详细设计。船级社审批通常在两个设计流程之间进行。
BWTS改装项目的估算时间各不相同，但如果以系统化的方式执行流程，目标为寻找最佳方案（始终针对特定船舶），大约需要九个月。由于需求大幅增长，公约生效后可能会出现多个瓶颈。利益相关方（如船级社、BWTS供应商、安装、坞修及设计）能力不足可能会减缓改装进程。
可行性研究是BWTS改装的第一步，为每艘船舶筛选出最优选项的短名单。短名单基于多项技术和经济标准确定。比较不同系统、方法及供应商的有效性。同时考虑运营费用、所需设备的占地面积以及水质、总压载水量和每年压载循环等运行参数。此时还会计算投资费用。进行3D扫描，并将不同系统的3D模型建模到由3D扫描创建的点云中。初步电缆布线也通过3D模型完成。BWTS通常需要维护和修理。通过3D设计，可验证是否预留了足够的维护空间。
最终选择从短名单中确定，基于标准的商业谈判和判断。
设计流程的第一步是更新所需系统图。由于必须尽早发现与其他系统或管道的任何冲突，更倾向于采用精确的设计流程。激光扫描是建立精确3D建模起点的成熟方法。冲突发现得越晚，对进度和预算的影响就越不利。另一个关键考虑因素是运输策略。由于系统组件体积庞大，通过传统渠道运输可能不可行。
在船级社批准系统图及其他图纸后，开始进行安装和预制设计。详细设计对改装项目的有效安装与完成影响重大。设计越精细、越周密，在船厂或干船坞（通常完成安装的地点）花费的时间就越少。为最大限度地减少停租时间并成功及时完成安装，优化设计必不可少。
供应商及多种处理方法
处理方法分为物理法和化学法两类。物理法包括过滤、紫外线辐射、空化、压力真空和加热等。化学法则包括氯化、电解氯化和臭氧化等。每种方法都有其优缺点。
不同方法的占地面积、运营费用、备件及维护要求各不相同。这些方法可视为折衷方案；目标是找到最适合当前情况的解决方案，而非绝对的理想答案。
供应商的背景也各不相同。有些供应商专注于陆基水处理，有些则深耕海事行业并提供多种产品，而有些仅提供单一产品——压载水处理系统（BWTS）。
船东的首要任务是选择符合IMO和船旗国法规以及船舶特定要求（如运营水域的水质特性）的BWTS。所选系统还应经济高效，其运行不应干扰船舶现有系统或增加船员额外工作量。
确定最佳方案的标准
每艘船舶都如同指纹，虽然外观可能相似，但每艘船都有显著的特殊性。在决定最佳方案时，需考虑船舶的尺寸、船龄、类型、压载水容量、压载泵容量以及压载频率。船舶航线、水质特性及航行时长也会产生影响。
安装BWTS的总成本取决于船舶剩余使用寿命和年压载水量。BWTS的运营成本包括耗材（电力、化学品）和备件。
船舶机舱区域通常已高效使用，几乎没有多余空间。BWTS大多安装在机舱等工业区域。电力容量可能有限，所有类型的BWTS都可能供应紧张。为确保所选BWTS符合要求，需更新电力平衡计算。
另一个需考虑的问题是额外管道和组件造成的压降。这可能需要对压载泵进行改造或更换，以维持原有的压载能力。
水质参数（如盐度和紫外线透射率）某些供应商设有数值限制。即使系统获得了型式认可证书，船东仍需负责遵守IMO公约。因此，在购买前检查BWTS的功能至关重要。计算流体动力学（CFD）是一种验证BWTS安装后压载水系统预期可操作性（压降、流体分布）的方法。
有多种方案和场景需考虑。因此，适合一艘船的最佳方案可能不适用于另一艘船。
船舶可能装有在咸海水中运行良好的BWTS，但在切换至淡水时出现问题。如果长期用于长途航线的船舶转为仅需数小时的短途航线，也可能出现类似情况。这些例子可能令船东担忧，并影响船舶的转售价值，或至少限制其在特定区域运营的能力。IMO与美国海岸警卫队（USCG）法规之间的差异也可能引发类似问题：BWTS可能获得IMO型式认可但未获USCG批准。未获USCG批准的船舶无法在美国水域运营。
未来挑战
预计在2017年9月之前的几个月内，BWTS需求将激增。全球数万艘船舶需要安装BWTS。因此，交货时间可能延长。除了BWTS的可获得性外，设计公司的产能和坞修可能受限。由于需求旺盛，设备和服务的价格预计将上涨。大量资金已投入设备与系统的建造，预期将获得回报。某些系统可能比其他系统更受欢迎，这也会影响其价格。改装项目启动得越早，在时间和成本方面的结果就越好。船东现在采取行动至关重要，以避免上述问题。
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