İkinci el satılık ve kiralık konteyner fiyatları - 20 lik Konteyner 40 lık konteyner Konteyner Krizi Devam etse de Türkiye genelindeki geniş konteyner ağımız ve anlık konteyner takip sistemlerimiz ile sizlere en yakın noktadan konteyner temin ediyoruz. Satılık yerli veya transit konteyner f...
376
Total Listings
0.0
Rating
0
reviews
İkinci el satılık ve kiralık konteyner fiyatları - 20 lik Konteyner 40 lık konteyner
Konteyner Krizi Devam etse de Türkiye genelindeki geniş konteyner ağımız ve anlık konteyner takip sistemlerimiz
ile sizlere en yakın noktadan konteyner temin ediyoruz. Satılık yerli veya transit konteyner fiyatlarını öğrenmek için
lütfen bizimle temas kurunuz.
Hızlı Whatsapp Soru Hattı: +905327110329
Ambarlı Satılık Konteyner
Gebze Satılık Konteyner
Hadımköy Satılık Konteyner
Mersin Satılık Konteyner
İzmir Satılık Konteyner
Sıfır ve İkinci El Konteyner fiyatları için lütfen whatsapp üzerinden iletişim kurunuz .
SATILIK KONTEYNER HIZLI FİYAT VE BİLGİ ALMA WHATSAPP : +905327110329
Satılık Konteyner: Dayanıklı ve Ekonomik Depolama Çözümleri
İhtiyacınıza uygun, güvenilir ve ekonomik konteyner çözümleri mi arıyorsunuz? İşte tam da aradığınız yerdesiniz! Satılık konteynerlerimiz, her türlü depolama ihtiyacınızı karşılayacak şekilde tasarlanmış ve üretilmiştir. Güvenilir yapısıyla eşyalarınızı korurken, uygun fiyatlarıyla bütçenizi de korur.
Neden Satılık Konteynerlerimizi Tercih Etmelisiniz?
1. Dayanıklı Malzeme: Konteynerlerimiz, dayanıklı çelik malzemeden üretilmiştir. Bu sayede dış etkilere karşı mükemmel bir koruma sağlar ve uzun ömürlüdür.
2. Çeşitli Boyutlar: Farklı depolama ihtiyaçlarına cevap verebilmek için çeşitli boyutlarda konteynerler sunuyoruz. Hangi boyutta bir depolama alanına ihtiyacınız varsa, bizde bulabilirsiniz.
3. Taşınabilirlik: Konteynerlerimiz taşınabilir yapıdadır. Bu özellik, ihtiyaç duyduğunuzda kolaylıkla yer değiştirebilmenizi sağlar.
4. Ekonomik Çözüm: Hem satın alma maliyeti hem de bakım masrafları açısından ekonomik bir seçenektir. Uzun vadede bütçenizi rahatlatır.
Gemi Konteyner Çeşitleri
- Standart Konteynerler
- Yüksek Kubbeli Konteynerler
- Soğuk Zincir Konteynerleri
- Open Top Konteynerler
- Platform Konteynerler
- Flat Rack Konteynerler
Türkiye'deki Konteyner Depolama Alanları
1.İstanbul Konteyner Depolama - İstanbul
2. İzmir Konteyner Depolama - İzmir
3. Ankara Konteyner Depolama - Ankara
4. Bursa Konteyner Depolama - Bursa
5. Antalya Konteyner Depolama - Antalya
6.Mersin Konteyner Depolama - Mersin
Neden Biz?
Biz, müşteri memnuniyetini her zaman öncelik olarak kabul eden bir ekibiz. Müşterilerimize en kaliteli ürünleri sunmak için sürekli olarak çalışıyoruz. Uzman ekibimiz, ihtiyaçlarınıza uygun en iyi çözümü bulmanıza yardımcı olmak için burada.
Satılık Konteynerlerimizi Bugün Keşfedin!
İhtiyaçlarınıza uygun satılık konteynerlerimizi keşfetmek için hemen bizimle iletişime geçin. Size en uygun seçenekleri sunmak ve depolama ihtiyaçlarınızı karşılamak için sabırsızlanıyoruz. Güvenilirlik, dayanıklılık, ve ekonomiklik arıyorsanız, doğru yerdesiniz.
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KONTEYNER (Alm. Container (m), Fr. Container (m), İng. Container)
Günümüzde uzak mesafe taşımacılığında geniş olarak kullanılan bir ambalajlama biçimi. Konteynerler, uluslararası kabul edilmiş standart ölçülerde üretilmiş tabanı ahşap, duvarları alüminyum levhalarla kaplı, tavanı çelik saçtan yapılmış kasalardır. Dört köşesinde güçlü çelik taşıyıcı elemanlar bulunur. Kenarlar, çelik saç ve cam takviyeli reçinelerle kaplıdır. Kasa boyutları, genişlik ve yükseklik 2,4 m, uzunluk ise 6,9 veya 12 m olabilecek şekildedir. Bir konteyner birçok defa kullanılabilir.Konteynerler sıfır konteyner veya ikinci el konteyner olarak da satın alınabilir.
Konteyner, treylerli kamyonlarla, trenlere, gemilere ve uçaklara kolayca yerleştirilebilecek şekilde yapıldığından dünyanın bir ucundan diğerine kasasını hiç açmadan, kolayca yükleme-boşaltma yapmak suretiyle hızlı taşıma yapılmasına müsait bir yapıdadır. Konteyner, mühürlendiğinden ve yol boyunca hiç açılmadığından içindekilerin çalınma ve bozulma ihtimali yoktur. Üstelik çok parça mal, tek bir kasada bulunabildiğinden yükleme-boşaltmada büyük kolaylık ve sürat sağlar. Ayrıca taşımada işçilik, ambalaj ve sigorta giderleri azalır. Konteyner içinde yükü sabitleştirecek tertibatlar bulunduğundan yük uzun mesafede zayiatsız bir biçimde ezilmeden, kırılmadan gidebilir. Gemi ambarlarına üst üste konabilir ve birbirlerine kenetlendiklerinden, kaymadan, devrilmeden rahatça taşınabilirler. Bu da limanlarda, yükleme-boşaltmayı çabuklaştırır ve liman kapasitesini arttırır. Su geçirmez biçimde yapıldığından, gemi güvertesine de istif edilip taşıma hacminden kazanç sağlarlar. Bu üstünlüklerinden dolayı konteyner taşımacılığı, 1965ten beri dünyada çok yaygınlaşmıştır.
Konteynerlerin içine malzeme yüklenmesinde, rulolu konveyörler ve çatallı istifleyiciler kullanılabilir. Kendisini taşıyacak treylerin üstündeyken de yüklenebilir. Kasasına takılabilen sağlam ayaklar vasıtasıyla, taşıyıcı araç, konteynerin altına girip çıkabilir. Taşıyıcı araca konulduğunda kilit düzenleriyle sabitleştirilir. Limana varıldığında, uzun köprülü yükleme-boşaltma krenleri vasıtasıyla doğruca gemiye yüklenip istif edilir. Limanda boşaltma ve kara ve demiryolu taşıtlarına yükleme, raylar üzerinde hareket eden krenler ve özel çatallı istifleyiciler vasıtasıyla yapılır. Ro-Ro taşımacılığında ise konteyner, treylerden hiç indirilmeden çekici tarafından gemiye yüklenir. Varış limanında bir başka çekici tarafından çıkarılarak gideceği yere götürülür.
Geniş gövdeli büyük uçakların çıkmasıyla hava taşımacılığında da konteynerler yaygınlaşmıştır. DC 10, Lockheed L 1011 uçakları bu tip taşımacılık için kullanılmakta ise de uçakların kapasitelerinden dolayı sınırlı kalmaktadır.
Konteyner kiralama veya satılık konteyner işlemleri için ihtiyacınıza yönelik olan çeşit ve büyüklükteki
konteynerleri tanımanız gerekmektedir.İkinci el veya kiralık konteyner fiyatları için bu işin brokerlığını yapan firmalar
sizin için ihtiyacınıza yönelik en doğru konteyner seçimini yapmanız için yardımcı olurlar. Ayrıca
ikinci el konteyner tamiri ev ikinci el konteyner bakımı için muhtelif firmalar mevuttur.Konteyner bakımı ve tamiri
konteyner ın ömrünün uzun olması için önem arz eder. Konteyner menteşesi , konteyner lashing malzemelerinin oluşturduğu hasarlar
ve konteyner taban sacında oluşabilecek muhtemel deformasyonlar konteyner tamir ekipleri ve konteyner hasar tamiri uzmanları
tarafından kolaylıkla giderilebilir.
KONTEYNER TİPLERİ (Types Of Contaıner)
[Burada verilen konteyner tipleri genel bilgi amaçlıdır.Taşıyıcı özel ölçüler kullanabilir.]
Bazı ticari yazışmalarda bu tip konteynerlere "dry van" veya " standart" denilmesine rağmen, çoğunlukla " genel amaçlı " terimi daha uygundur. Uluslararası kullanıma uygun olarak uzunluk ve genişlik açısından dış ölçüleri sabit, yükseklikleri farklı olabilir. Konteynerin kapısı kapatıldığında su ve hava geçirmez özelliği vardır. Konteyner imalinde kullanılan malzeme hem taşıma kapasitesi hem de volüm göz önüne alınarak seçilir. Genellikle çelik ve alüminyum kullanılır. Çelik konteynerlerin yükleme kapasitesi daha azdır, çünkü çelik daha ağırdır
KONTEYNERLERİN MARKALANMASI
Konteynerlerin numaralandırma, kodlama ve markalama sistemi, ISO 6346 ile belirlenmiştir. Yürürlükte olan ISO 6346, 1996 yılında hazırlanmış olup, bir önceki versiyon 1985 tarihli olanı , ara dönemdeki konteynerler hizmetten çıkıncaya kadar sadece bunlar için geçerli olmuştur. Konteynerlerin markalanması 1- Mecburi markalama 2- Opsiyonel (isteğe bağlı) markalama olarak ikiye ayrılır
Mecburi Markalama
Konteyner dış yapısında olması gerekli tanımlamalar ve uyarıları ifade eder. Bu grup;
Tanımlayıcı markalama ve Operasyonel markalama olarak ikiye ayrılır.
– Konteyner sahibi/operatörü kodu
– Konteyner seri numarası
– Kontrol numarası – tek haneli
– Ülke kodu
– Konteyner boyut ve tip kodlaması
Konteynerler, B.I.C – ( Uluslar arası konteyner ve inter-modal taşımacılık bürosu) tarafından sisteme dahil edilerek, bir operatör/sahip kodu verilir. B.I.C. 1933 yılında kurulmuş ve merkezi Paris’te olan bir kurumdur. 1970 yılı başlarında geliştirdikleri alfa numerik BIC-kodun başarısı baz alınarak, ISO tarafından 1972 yılında konteyner kodlanması ve resmi kayıtlarının tutulması ile görevlendirilmiştir. Şu an; dünya konteyner filosunun %90’ına karşılık gelen 150 ülkeden yaklaşık 1700 konteyner operatörü/sahibi tarafından B.I.C kodu kullanılmaktadır. BIC kodunda; her operatörün/sahibinin 3 haneli harf grubundan oluşan bir tanınma kodu olup, konteyner seri numaraları seçimi, sahibi olunan her konteynerde farklı olmak üzere, operatöre/sahibine bırakılmıştır. B.I.C, bilgi bankasını aylık olarak güncellemekte ve yılda bir kez de basılı hale getirmektedir.
Her konteyner, toplam 11 haneli alfa nümerik bir numaraya sahiptir.
|
XXXY |
ZZZZZZ-A |
|
Harf grubu |
Rakam grubu |
XXX : Konteyner operatörü/sahibinin kodudur ve B.I.C kodu olarak da bilinir.
Y : Konteyner sınıf kodu olup; U , J ve Z harflerinden oluşur.
U : Tüm konteynerler için kullanılır
J : Ayrılabilir,sökülebilir konteynerler ve ekipmanlarını tanımlamakta kullanılır.
Z : Treylerler ve şasileri tanımlamakta kullanılır.
ZZZZZZ : 6 rakamdan oluşan konteyner seri numarası olup; seçimi , konteyner sahibi/operatörünün mevcut konteynerlerinden farklı olacak şekilde insiyatifine bırakılmıştır. Rakamlar, 6 haneye tamamlanıncaya kadar başlarına 0 konulur.
A : Tek rakamdan oluşan, kontrol numarasıdır. Bu numara; konteyner sahibinin kodu , kayıt numarası ve sınıf kodunun kullanıldığı Modulus II hesaplama yöntemiyle bulunur. Konteyner numarasının sistemde kayıtlı olup olmadığını ve doğruluğunu tespitte kullanılması açısından önemlidir.
KONTEYNER KONTROL RAKAMI (Check Digit)
Check Digit (Kontrol Rakamı) adı verilen rakam konteyner numaralarının en sonunda – (tire) ile ayrılarak yazılan son rakamdır. Konteyner numaralarının sonundaki bu rakam bir dizi matematiksel işlemler sonucunda elde edilir. Bu sayede uluslararası yazışmalarda yanlış konteyner numaralarının kullanılması engellenmiş olur. Önceki yıllarda Türk Gümrükleri bazı konteynerlerin belli zaman dilimi içerisinde yurtdışı edilmediği gerekçesi ile gemi acentelerine dava açmıştır. Bu gibi durumlarda konteyner numaralarının kayıtlara yanlış alındığını düşünüyorsanız, Kontrol Rakamını kullanarak böyle bir konteyner numarasının olamayacağını mahkemede ispatlamanız mümkün olacaktır. Kontrol Rakamını nasıl hesaplayacağınız aşağıda tarif edilmiştir.
HARFLERİN DEĞERLERİ : Her harfin karşılığı olan sayısal bir değer vardır. Bu değerlere aşağıdaki tablodan ulaşılabilir
|
Harf |
Eşdeğer |
Harf |
Eşdeğer |
|
A |
10 |
N |
25 |
|
B |
12 |
O |
26 |
|
C |
13 |
P |
27 |
|
D |
14 |
Q |
28 |
|
E |
15 |
R |
29 |
|
F |
16 |
S |
30 |
|
G |
17 |
T |
31 |
|
H |
18 |
U |
32 |
|
I |
19 |
V |
34 |
|
J |
20 |
W |
35 |
|
K |
21 |
X |
36 |
|
L |
23 |
Y |
37 |
|
M |
24 |
Z |
38 |
2) 2’NİN KATLARI İLE ÇARPIM : Konteyner numarasını oluşturan harflerinde rakama dönüştürülmesi sonucunda oluşan her bir sayı 2 üzeri 0’dan başlayarak sırayla çarpılmaya başlar.
3) YENİ DİZİ : Bu işlemin sonucunda yeni bir dizi elde edilir.
4) YENİ DİZİNİN TOPLAMI VE MATEMATİKSEL İŞLEMLER: Yeni diziyi oluşturan tüm sayılar toplanır. Elde edilen tek rakam 11’e bölünür. Bu bölme işlemi sonucunda “kalan” rakamının aşağıdaki tablodaki karşılığı “Kontrol Rakamı” olacaktır.
|
Kalan |
Kontrol rakkamı |
|
10 |
0 |
|
9 |
9 |
|
8 |
8 |
|
7 |
7 |
|
6 |
6 |
|
5 |
5 |
|
4 |
4 |
|
3 |
3 |
|
2 |
2 |
|
1 |
1 |
|
0 |
0 |
1) HARFLERİN DEĞERLERİ : Her harfin karşılığı olan sayısal bir değer vardır. Bu değerlere aşağıdaki tablodan ulaşılabilir
|
Harf |
Eşdeğer |
Harf |
Eşdeğer |
|
A |
10 |
N |
25 |
|
B |
12 |
O |
26 |
|
C |
13 |
P |
27 |
|
D |
14 |
Q |
28 |
|
E |
15 |
R |
29 |
|
F |
16 |
S |
30 |
|
G |
17 |
T |
31 |
|
H |
18 |
U |
32 |
|
I |
19 |
V |
34 |
|
J |
20 |
W |
35 |
|
K |
21 |
X |
36 |
|
L |
23 |
Y |
37 |
|
M |
24 |
Z |
38 |
2) 2’NİN KATLARI İLE ÇARPIM : Konteyner numarasını oluşturan harflerinde rakama dönüştürülmesi sonucunda oluşan her bir sayı 2 üzeri 0’dan başlayarak sırayla çarpılmaya başlar.
3) YENİ DİZİ : Bu işlemin sonucunda yeni bir dizi elde edilir.
4) YENİ DİZİNİN TOPLAMI VE MATEMATİKSEL İŞLEMLER: Yeni diziyi oluşturan tüm sayılar toplanır. Elde edilen tek rakam 11’e bölünür. Bu bölme işlemi sonucunda “kalan” rakamının aşağıdaki tablodaki karşılığı “Kontrol Rakamı” olacaktır.
|
Kalan |
Kontrol rakkamı |
|
10 |
0 |
|
9 |
9 |
|
8 |
8 |
|
7 |
7 |
|
6 |
6 |
|
5 |
5 |
|
4 |
4 |
|
3 |
3 |
|
2 |
2 |
|
1 |
1 |
|
0 |
0 |
5) KONTROL RAKKAMINI BULMAK İÇİN ÖRNEK HESAPLAMA
Örnek Konteyner numarası
|
Z |
E |
P |
U |
0 |
0 |
3 |
7 |
2 |
5 |
Eşdeğerler
|
38 |
15 |
27 |
32 |
0 |
0 |
3 |
7 |
2 |
5 |
2.nin üstleri
|
1 |
2 |
4 |
8 |
16 |
32 |
64 |
128 |
256 |
512 |
2.nin üstleri ile çarpımı
|
38 |
30 |
108 |
256 |
0 |
0 |
192 |
896 |
512 |
2560 |
Toplam
4592
11’e bölüm işleri
417 tam 5/11
Buradaki 5 Bölme işleminin kalanıdır.
Toplada 5 Rakkamının yine 5 olduğu görülmektedir. Sonuç olarak ZEPU 003725 Numaralı konteynerin kontrol rakamının 5 dışında bir rakam olmayacağıdır.
Konteyner Tip ve Özellikleri
|
c |
Grup Kodu |
Özellik |
D |
Tanımlama |
|
G |
GP |
Havalandırmasız genel konteyner |
G0 |
Bir ya da her iki tarafından (Baş-kıç) Açılabilir. |
|
V |
VH |
Havaladırmalı genel konteynerler |
V2 |
İçinde mekanik havalandırma olan konteyner |
|
B |
BU |
Basınca Dayanıklı/Dayanıksız dökme yük konteynerleri |
B0 B1 |
Kapalı konteyner Kapaılı ve haza sızdırmaz |
|
S |
SN |
Tanımlanmış özel yük konteyleri |
S1 |
Otomobil Taşıyıcılar |
|
R |
RE/RT/RS |
Termal Konteynerler (Isıtıcı-Soğutucu reefer'lar) |
R0 |
Mekanik Isıtıcı /Soğutuculu konteyner |
|
H |
HR/HI |
ısıtma/soğutma ekipmanı portatif olan Termal konteynerler |
H0 |
Dışarıdan Portatif motor takılabilen konteynerler |
|
U |
UT |
Open-Top Konteynerler |
U0 |
Bir yada her iki tarafından (Baş-Kıç) açılabilir. |
|
P |
PL/PF/PC/PS |
Platform Konteynerler |
P0 |
Platform konteynerler |
|
T |
TN/TD/TG |
Tank Konteynerler TN: Tehlikesiz Yük TD: Tehlikeli Yük TG: Gazlar için |
T3 |
Tehlikli yük taşıyabilen ve min.265Pa basınca dayanıklı konteyner |
|
A |
AS |
Hava veya standart taşımacılık amaçlı konteynerler |
A0 |
Boyut Tür ve Özellikleri
- 22G0 :20ft’lik 8ft6inch yüksekliğinde bir ya da her iki tarafından (baş-kıç) açılabilir standart konteyner.
- 42G0: 40ft’lik 8ft6inch yüksekliğinde bir ya da her iki tarafından (baş-kıç) açılabilir standart konteyner.
- 45S1 : 40ft’lik 9ft6inch yüksekliğinde(HC) Autotainer – otomobil taşıyıcı
- 45R0 : 40ft’lik 9ft6inch yüksekliğinde (HC) Termal konteyner – Reefer
- L5G0 : 45ft’lik 9ft6inch yüksekliğinde (HC) bir ya da her iki tarafından (baş-kıç) açılabilir konteyner.
Operasyonel Markalama Yine uygulaması zorunlu olan bu markalama, aşağıdaki şekilde sınıflandırılabilir;
- Konteyner kapasite bilgisi ( Hacim – ft3 ve m3 / ağırlık – libre ve kg cinsinden)
- CSC onay plakası ( Bu plakanın standartları ve içermesi gereken bilgiler CSC’de açıklanmıştır.)
- Ek bilgi plakası ( Eğer CSC plakasında ek maddeler olarak açıklanmıyorsa) - üretim malzemesi , kullanılan boya vs. gibi teknik bilgiler
- Uyarı Markaları – çıkartmaları ( HC’ler için yükseklik bilgisi, şerit markalaması, forklift cepleri, standarttan geniş konteyner markalaması gibi.)
Opsiyonel (isteğe bağlı)Markalama Bu markalama; adından da anlaşılacağı gibi, ISO 6346’da zorunlu olmayan marka-işaretlerden oluşup, üretici veya operatörün kullanım amacına göre çeşitlidir. Kısaca aşağıdaki şekilde sınıflandırılabilir;
- İlave yükseklik ve genişlik uyarı markalamaları
- Çeşitli üretici talimat ve uyarı çıkartmaları
- MMax. Payload veya net yük kapasitesi markalaması
Standartlara uygun olarak üretilen ve işletilen bir konteynerin normal şartlarda(kazalar-kayıplar-aşırı yıpranma vs. hariç tutulduğunda) ticari kullanım ömrü 10-15 yıl arasındadır. Dünya konteyner mevcudu istatistikleri incelendiğinde; çeşitli tip ve boyutlarda 1960 yılında toplam 18.000 teus olan dünya filosunun, 2008 yılı itibari ile yaklaşık 25milyon teus(16.200.000 adet)’ a çıkmış olduğu görülmektedir. Yıllık olarak yaklaşık 3milyon teus yeni konteyner üretimi yapılmaktadır. Konteyner filosundaki yıllık değişim, ihtiyaca göre yaklaşık%5 ile %10 arasında hep artış yönünde olmuştur. Buna göre bir tahmin yapılacak olursa; günümüz itibari ile mevcut konteyner filosunun yaklaşık 27milyon teus olduğu söylenebilir. 2008 yılında dünya genelinde 150milyon teus dolu konteyner hareketi olduğu tahmin edilmekte ve bu rakam deniz yoluyla taşınan tüm yükler içinde ton bazında %13’e karşılık gelmektedir.
1 Şubat 2009 tarihi itibari ile dünya mevcut konteyner gemi filo kapasitesi; çalışır durumdaki 6044 gemide, toplamda 13,1milyon teus’dur. Yine aynı tarih itibari ile sipariş listesinde; 2011 yılı ortalarına kadar teslim edilecek çeşitli boyutlarda, 6,2milyon teus kapasiteli 1147 gemi mevcuttur. Bu rakamlar, konteyner taşımacılığının hızla gelişen ne denli büyük bir sektör olduğunu bir kez daha gözler önüne sermektedir.
Bu kadar büyük gelişen bir sektörde, konteyner standartlarını belirleyen mevcut kurallar bütününün sıkı bir şekilde uygulanması, gelişen teknolojiye paralel olarak güncelliğinin ve uygulanabilirliğinin korunması, her yönü ile sürekli gelişmekte olan bu modelin kontrolünün sürekliliğinin sağlanması açısından hayati önem taşımaktadır. Elbette ki bu mekanizmanın işlerliğinde, kural koyucu ve uygulayıcılarının yanı sıra, operatörlere de önemli görev ve sorumluluklar düşmektedir.
Kısaltmalar ve Sözlük:
- IMO: International Maritime Organization
- ISO : International Standards Organisation
- B.I.C : The Bureau International des Containers et du Transport Intermodal
- CSC : International Convention for Safe Containers – 1972
- MARAD: The United States Maritime Administration
- ASA : American Standards Association
- Teu : Twenty feet equivalent unit
- Feu: Forty feet equivalent unit
- HC: High Cube – 9ft 6inch yüksekliğinde konteyner.
- Libre : Ağırlık birimi olup, 1 libre= 0.454kg.
- Max. Operating Gross Weight: Konteynerin içindeki yükü ile birlikte izin verilen max. ağırlığıdır.
- Tare Weight: Konteynerin devamlı sabit ekipmanı ile birlikte boş ağırlığıdır
- Max. Payload veya Net yük kapasitesi : Max operating gross weight ile tare weight’in farkı yani konteynerin taşımasına izin verilen max. yük miktarıdır.
- Inter-modal Taşımacılık : Demiryolu,kara ve deniz taşımacılığını birleştiren kombine sistem
- Autotainer : Otomobil taşıma amaçlı kullanılan ve içlerinde otomobilleri emniyetli ve asgari yer kayıpları ile taşımaya uygun düzenekler bulunan konteynerler.
- Elleçleme: Gümrük gözetimi altındaki eşyanın asli niteliklerini değiştirmeden, istiflenmesi , yerinin değiştirilmesi , büyük kaplardan küçük kaplara aktarılması,kapların yenilenmesi veya tamiri, havalandırılması,kalburlanması,karıştırılması(Bknz. Türk Dil kurumu Sözlüğü)
- Corner Fitting: Konteynerin 8 köşesine monte edilen ve elleçleme/istifte kullanılan güçlendirilmiş köşe elemanı
- Twist Lock: Konteynerlerin köşelerinden birbirlerine bağlanmasında kullanılan burgulu özel kilit.
LAY-TIME (astarya)
Yükleme veya boşaltmanın kaç gün, saat ve dakika içinde yapılacağını gösteren bir deyimdir
Astarya = Yükleme & Boşaltma için verilen günlük yükleme boşaltma miktarı
Gemiye yüklenecek ya da yüklenmiş miktar
Tespit edilen bu zaman, taraflar arasında kabul edilmiş navluna dahil bulunduğundan, bunun için ayrıca bir ücret talep edilemez. Astarya günleri "Notice of Readiness" (hazırlık mektubu) ile belirlenir. Bu yüzden hazırlık mektubunda veriliş, alınış, kabul ediliş tarih ve saatinin yazılı olarak belirtilip, kanıtlanması çok önemlidir.
Astarya günleri saptanırken bulunan günlerin yanına "Weather Working Days" ibaresi konularak, hava şartlarının yükleme/boşaltma üzerindeki olumsuz etkisi giderilmiş olur. Bunun yanında SHEX (Sunday Holiday Excepted) veya FHEX (Friday Holiday Excepted) ibareleri ile astarya günleri uzatılmaya çalışılır. Bunlara ek olarak "Even If Used" ibaresi ile tatil günleri çalışılsa bile Cuma, Pazar ve tatil günlerinin astarya günlerine sayılamayacağı ifade edilerek, sürastaryaya sokulur (taşıyıcının aleyhine oluşan bir durum).
DEMURRAGE (sürastarya)
Astarya günleri aşıldığı zaman, taşıtanın ödemeyi kabul ettiği ücrettir. Tespit edilen astarya günleri bittiğinde yükleme veya boşaltma tamamlanmamışsa taşıtan, taşıyana demuragge (sürastarya) adı altında bir ücret ödemekle yükümlüdür. Demurrage için konteyner kirası da denilebilir. Konşimentoda belirtilen tarife doğru veya yanlış hukuken ödenmesi gereken miktarı gösterir. Eğer hiç bir fiyat belirtilmemişse, mahkemenin uygun gördüğü fiyat uygulanır
Astarya ve sürastarya ile ilgili hükümle T.C.K.'nın 1030 - 1030ncu maddeleri ile tanımlanmıştır.
ARDİYE
Liman sahasını kullanan her aracın ödediği kiradır. Ardiye ücreti kullanılan süreye paralel olarak gittikçe artar. Dolu konteynerın ardiyesini müşteri, boş konteynerın ardiyesini acente öder. Dolu olan ihracat konteynerlerindan ilk 3 gün ardiye alınmaz. Ancak konteyner tahliye limanına indiği andan itibaren, ardiye ücreti de çalışmaya başlar. Ardiye, liman idaresi tarafından talep edilen bir ücrettir.
BOOKING NOTE (ön anlaşma)
Denizyolu ile yükünü taşıtmak isteyen bir yük sahibi, ilgilendiği geminin sahibine veya işleticisine giderek; yükünün özelliklerini, göndermek istediği limanı, yüklemenin yapılmasını istediği limanı, yükün yüklemeye hazır olabileceği tarihi bildirerek görüşür. Eğer anlaşma sağlanırsa "ön anlaşma" (booking note) imzalanır. Booking note'larda bir opsiyon süresinin konulması, ileride belgenin bir akit olarak değerlendirilmesi olasılığını ortadan kaldırır. Opsiyon sonunda anlaşma kendiliğinden düşer.
YÜKLEME ORDİNOSU
Booking note ile bir ön anlaşmaya varan taraflar, yükün gemiye yüklenmesi için, bir yükleme ordinosunu yük sahibinin eline vermeden önce, kendisinden bir istek mektubu alır. 3 nüshadan oluşan yükleme ordinosunu (Mate's receipt) yükleyene verir ve malın yüklenmesini sağlar. Hazırlanan 3 nüsha;
1.nci Nüsha: Yük gemiye fiilen yüklendikten sonra gemi kaptanı veya ikinci kaptan tarafından imzalanıp, geminin mührü ile mühürlendikten sonra yükleyiciye iade edilir. Yükte ya da ambalajda bir hasar varsa ve/veya yükü ilgilendiren hususlar bu nüshaya yazılıp, imzalanır. Bu nüsha ile yükün fiilen gemiye hangi durumda yüklendiği ispat edildiğinden, acente buna istinaden konşimentoyu yükleyiciye verir.
2.nci Nüsha: Acente tarafından imzalanan bu nüsha gemide kalır. Gemi kaptanı taşıma veya boşaltma esnasında, acente tarafından düzenlenmiş diğer evrakı (manifesto, konşimento vb.) elindeki bu nüsha ile kontrol eder.
3.ncü Nüsha: Bu nüsha acentenin nezdindeki gemi dosyasına konulmak üzere tanzim edilip, yükleyicinin yükleme talimatı ve konşimentonun alınıp/ satılamaz nüshası ile birlikte dosyada saklanır.
MANİFESTO
Gelen veya giden malın ne olduğunu, ağırlığını, nasıl paketlendiğini, vardığı yerde kime teslim edileceğini vs. gösteren evraktır. Manifesto, yükleyen tarafın acentesi tarafından hazırlanır ve tahliye limanı acentesine gönderilir. Tahliye limanındaki acente, manifestoyu tercüme ettirerek en geç 24 saat içinde gümrüğe teslim eder. Mal tahliye limanına geldiğinde gemideki yük tercüme edilmiş manifesto ile kontrol edilir ve uygun görülürse gemiyi boşaltma emri verilir. Eğer gemi birden çok limana uğrayacaksa, her liman için ayrı manifesto düzenlenerek, ilgili limanlara gönderilir. Diğer limanlarda da yükleme yapılacaksa, o limanlardaki acenteler de manifesto düzenleyerek ilgili limanlara gönderirler. Manifesto gemideki malın gümrük tarafından takibi nedeniyle, önemli bir belgedir. Manifesto sadece gemide bulunan malların detaylı bir dökümü olup, navlun bedelleri belirtilmez.
GEÇİCİ KABUL
Türkiye'deki gümrük mevzuatı gereği konteynerler gümrüğe tabi mal statüsündedirler. Bu nedenle bir konteynerin limandaki gümrüklü sahadan çıkarılması veya tekrar limana getirilmesi halinde ortaya çıkan gümrükleme masrafıdır.
Konteyner tamiri , Konteyner kiralama , satılık konteyner , kiralık konteyner , sıfır konteyner fiyatları , ikinci el konteyner fiyatları, second hand container , container leasing, second hand container leasing Turkey, container leasing turkey, container leasing prices, container leasing istanbul, container repair istanbul, 20 lik container, 20 lik container kiralama , 40 lık container kiralama, konteyner taşımacılığı , 2nd hand container market
satılık konteyner istanbul
satılık konteyner izmir
satılık konteyner hadımköy
satılık konteyner ambarlı
satılık konteyner aliağa
satılık konteyner ankara
satılık konteyner mersin
satılık konteyner gaziantep
Satılık Konteyner Konya
20 lik Konteyner İstanbul 40 lık Konteyner İzmir 40DC Satılık Konteyner 20DC Satılık Konteyner
20HC Sayılık Konteyner 40HC Satılık Konteyner
İkinci el Satılık Konteyner Fiyatları
