SOLAS第III章概述
SOLAS（《国际海上人命安全公约》）第III章"救生设备与装置"为所有从事国际航行的商船规定了最低安全标准。该章曾于1983年进行全面修订，最重要的修订内容分别于2020年和2023年生效。它与第II-2章（防火）配合使用；这两章共同界定了船舶通过港口国监督检查所必须配备的核心安全设备。
第III章适用于从事国际航行的500总吨及以上船舶；对于更小型船舶以及从事限制性沿海航行的船舶，则有经过修改的要求。设备必须经过型式认可、存放在可立即取用之处，并按照书面计划进行维护保养。
SOLAS第III章涵盖的核心设备类别
第7条：个人救生设备
- 救生衣：符合SOLAS要求，每人一件，外加10%备用。必须存放在可立即取用之处。
- 浸水（抗浸）服：在寒冷水域航行的船舶上每人一套。穿着时间最长为2分钟。
- 救生圈：根据船长配备——船长100至150米的船舶配备8个；船长超过300米的船舶最多配备12个。其中50%应配备自亮灯，至少2个应配备自发烟雾信号。
第17–20条：救生艇筏
- 货船：至少配备一艘能容纳船上全部人员的全封闭救生艇，外加每舷各配备容量为100%人员的救生筏。或者每舷各配备一艘全封闭救生艇，共两艘。
- 客船：每舷配备容量为25%人员的救生筏，以及总容量为100%人员的救生艇。
- 自由降落式救生艇：作为替代方案，专门适用于散货船和油轮等特定类型的货船。
第32–33条：遇险信号
- 12枚降落伞火箭信号弹（经SOLAS认可）
- 每艘救生艇/救生筏配备6支手持火焰信号
- 每艘救助艇配备2个漂浮烟雾信号
- 失效日期应在制造之日起3年以内；在高风险区域应每年更换
降放装置（第13–16条）
救生艇筏只有在能够在真实条件下安全降放时才有用。SOLAS要求救生艇和救助艇配备经认可的吊艇架和绞车，确保在船舶横倾达20°、纵倾达10°的情况下仍能降放。要点如下：
- 负荷下/无负荷脱钩装置必须符合修订后的《救生设备规则》（LSA规则）（2014年修订案在一系列事故后收紧了脱钩装置设计要求）。
- 救生艇绞车制动器、艇索（钢丝绳）和脱钩装置必须每年检查并进行操作测试。
- 救助艇应能在规定时间内降放和回收；应能由一人将落水者从水中救起。
EPIRB与SART要求
自1999年以来，所有SOLAS船舶都必须配备：
- 一台406 MHz自由漂浮式EPIRB（应急无线电示位标），并向国家主管机关登记（含MMSI和船舶信息）。必须每年测试；电池应按照制造商的计划（通常每5年）更换。
- 两台搜救雷达应答器（SART）或等效的AIS-SART——船舶每舷的救生艇筏各配备一台。
EPIRB的静水压力释放装置（HRU）必须在失效日期更换——过期的HRU是港口国监督检查中最常见的缺陷之一。
消防安全设备（SOLAS第II-2章）
救生设备只是船舶安全装备的一半。SOLAS第II-2章规范了防火、探测和灭火，检查员对其检查的严格程度不亚于第III章。基本要求如下：
- 手提式灭火器：布置在起居处所、机器处所和服务处所。每种类型（CO₂、泡沫、干粉）必须与该区域的风险相匹配。
- 固定灭火系统：机舱需要固定系统——CO₂、高倍数泡沫或细水雾。机舱内还需为高风险部件配备固定式局部应用系统。
- 火灾探测与报警：在起居、服务和机器处所设置自动探测器和手动报警按钮，并在驾驶室设置集中指示盘。
- 消防员装备：包括自给式呼吸器（SCBA）、防火服、救生索和安全灯——至少两套，大型船舶和客船配备更多。
- EEBD（应急逃生呼吸装置）：配置于起居和机器处所，以保障从充满烟雾的处所中逃生。
- 消防泵、消火栓、水带和国际通岸接头，以及张贴在通道处的消防控制图。
维护保养与检验周期
SOLAS第III/20条及相关维护保养导则（MSC.1/Circ.1432及其修订案）要求制定书面计划。典型方案如下：
| 周期 | 检查项目 |
|---|
| 每周 | 对全部救生艇筏、降放装置和EPIRB进行目视检查；启动救生艇发动机；测试报警和照明。 |
| 每月 | 填写并记录LSA检查清单；如可行，将救生艇降放至登乘甲板；检查信号弹和急救用品库存。 |
| 每年 | 在认可的服务站对救生筏进行检修；检查HRU和脱钩装置；EPIRB电池和自检；吊艇架绞车制动测试。 |
| 每5年 | 更新救生艇艇索/进行端换（必要时提前）；对降放装置进行负荷测试。 |
人员培训与演习（第19条）
仅有设备并不能满足SOLAS要求——人员必须接受使用培训。要求如下：
- 弃船和消防演习：每名人员每月参加一次；客船在开航前或开航后不久进行一次集合演习。
- 船上培训与说明：SOLAS培训手册和维护保养说明必须以人员的工作语言提供。
- 必须保存包括日期和所用设备在内的演习记录，并在PSC检查时接受查验。
需要关注的近期SOLAS修订
- 更新后的静水压力释放装置（HRU）性能标准（MSC.1/Circ.1612）
- 针对特定紧凑型装置修订后的救生筏检修周期
- 客船MOB（人员落水）系统的新要求
- 更新后的EPIRB登记数据库要求
港口国监督检查与不符合规定的后果
PSC检查员在靠港期间对救生设备和消防安全高度关注。导致船舶被滞留的最常见缺陷包括：
- 过期的烟火制品（最常见——应在失效日期前至少12个月更换）
- 救生筏检修过期
- EPIRB失效（未通过静水压力释放测试或电池耗尽）
- 救生衣数量不足（客船含儿童救生衣）
- 救生艇筏的取用通道被阻挡
- 灭火器已放空或过期、固定系统未经测试
SOLAS安全设备合规检查清单
靠港前请使用以下快速检查清单：
- 救生衣：数量正确（船员+10%+客船儿童救生衣），灯具正常工作
- 浸水服/救生筏：数量和检修日期有效
- 烟火制品：日期有效（应在失效日期前至少12个月更换）
- EPIRB：已登记、自检通过、HRU和电池日期有效
- SART/AIS-SART：已测试、电池有效
- 救生艇/救助艇：发动机正常、脱钩装置和艇索已检查
- 灭火器、固定系统和探测器：已检修并贴标
- 消防员装备和EEBD：齐全，SCBA已充满
- 演习记录和培训手册：最新且可取用
常见问题
根据SOLAS，救生筏应多久检修一次？
每年在认可的服务站检修一次。检修日期会标印在救生筏容器上，不得超期。某些紧凑型救生筏适用30个月的检修周期——请向制造商确认。
SOLAS第III章是否适用于500总吨以下的船舶？
第III章完全适用于从事国际航行的500总吨及以上船舶。更小型船舶和从事限制性沿海航行的船舶须遵守经过修改的国家要求，但核心LSA原则仍然适用。
EPIRB与SART有什么区别？
EPIRB通过卫星（406 MHz）连同船舶身份和位置一起发送遇险报警。而SART是一种雷达应答器，帮助救援人员在近距离内定位救生艇筏。SOLAS船舶两者都需配备。
弃船和消防演习需要多久进行一次？
每名人员每月必须参加一次弃船和消防演习。客船在开航前或开航后不久进行一次旅客集合演习。
最常见的港口国监督检查缺陷有哪些？
过期的烟火制品、救生筏检修过期、EPIRB失效以及灭火器放空位居首位。这些大多可以通过严格的维护保养计划加以预防。
在哪里可以购买符合SOLAS要求的安全设备？
只能从持有MED（欧盟《船用设备指令》）或等效认可证书的供应商处购买。E-ShipSupply列出了经过验证的供应商，他们在每笔订单中均提供产品级别的认证。
